Şırnak’ta artan akaryakıt ve işletme maliyetleri, taşımacılık sektörünü adeta çıkmaza sürükledi. Geçim sıkıntısının her geçen gün daha da derinleştiğini belirten TIR şoförleri, nakliye ücretlerinin yetersiz kaldığını vurgulayarak kontak kapatma eylemi başlattı. Yaşanan gelişme, DEM Parti Şırnak Milletvekili Nevruz Uysal Aslan tarafından Türkiye Büyük Millet Meclisi gündemine taşındı.
Nakliye Sektörü Alarm Veriyor
DEM Parti Şırnak Milletvekili Nevruz Uysal Aslan Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun cevaplaması istemi ile meclis başkanlığına sunduğu önergede, Şırnaklı TIR şoförlerinin sorunlarına değindi.
Milletvekili Aslna, Şırnak’ta faaliyet gösteren ve özellikle SS 5 Nolu Taşıyıcılar Kooperatifi bünyesinde çalışan nakliyeciler, mevcut taşıma ücretlerinin maliyetleri karşılamadığını ifade etti. Artan giderler karşısında kazanç elde edemediklerini dile getiren şoförler, ise uzun yol taşımacılığının artık bir gelir kapısı değil, ciddi bir borç yüküne dönüştüğünü belirtti.
Kontak kapatma eylemiyle seslerini duyurmaya çalışan sürücüler, çözüm bulunana kadar eylemlerini sürdüreceklerini vurguladı. Bu durum, yalnızca taşımacılık sektörünü değil, bölgedeki ticari faaliyetleri de doğrudan etkiliyor.
Bir Depo Yakıt 90 Bin Lirayı Aştı
Milletvekili Aslan önergesinde, Şırnak merkez başta olmak üzere Cizre, Silopi ve İdil ilçelerinde faaliyet gösteren taşımacılar için en büyük sorunların başında akaryakıt fiyatları geldiğini belirtti. Milletvekili Aslan, Ortalama 1200 litre depo kapasitesine sahip bir TIR’ın tek seferde dolum maliyetinin 90 bin liranın üzerine çıkması, sektör üzerindeki baskıyı katbekat artırdığını ifade etti.
Milletvekili Aslan; “Bu yüksek maliyetler, yalnızca nakliyecileri değil, zincirleme şekilde bölge ticaretini ve temel tüketim ürünlerinin fiyatlarını da etkiliyor. Özellikle Habur hattında yoğunlaşan lojistik faaliyetlerin sekteye uğraması, ekonomik dengeleri sarsabilecek boyuta ulaştı” dedi..
Sınır Ticaretinde Kritik Tehlike
Şırnak gibi sınır ticareti açısından stratejik öneme sahip bir ilde taşımacılık sektörünün dar boğaza girmesi, bölgesel ekonomiyi tehdit ettiğini belirten Milletvekili Aslan; “Bu kriz, bireysel esnaf sorununu aşarak kamusal müdahale gerektiren ciddi bir ekonomik risk haline geldi. Lojistik akışın yavaşlaması, ihracat süreçlerinden tedarik zincirine kadar birçok alanda aksamalara yol açabileceği gibi, piyasada fiyat artışlarını da tetikleyebilir” dedi.
Meclis’e Soru Önergesi Verildi
Yaşanan gelişmeler üzerine Şırnak Milletvekili Nevroz Uysal Aslan, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun yanıtlaması istemiyle Türkiye Büyük Millet Meclisi Başkanlığı’na kapsamlı bir soru önergesi sundu.
Önergede, Şırnak’taki taşımacılık krizine ilişkin birçok kritik başlık gündeme taşındı. Bakanlığın konuya dair bilgi sahibi olup olmadığı, taşımacılarla herhangi bir görüşme yapılıp yapılmadığı ve son yıllara ilişkin maliyet analizlerinin bulunup bulunmadığı gibi sorular dikkat çekti.
Bakanlığa 12 Kritik Soru
- Şırnak’ta TIR şoförlerinin artan akaryakıt ve işletme maliyetleri nedeniyle kontak kapatma eylemine başlaması Bakanlığınızın bilgisi dahilinde midir?
- Bakanlığınız, Şırnak’ta SS 5 Nolu Taşıyıcılar Kooperatifi bünyesinde faaliyet yürüten taşımacılarla ya da ilgili meslek örgütleriyle görüşme gerçekleştirmiş midir? Gerçekleştirilmişse bu görüşmelerin tarihi, kapsamı ve sonucu nedir?
- Şırnak, Silopi ve Habur hattında faaliyet gösteren karayolu taşımacılarının son üç yıl içindeki akaryakıt, bakım-onarım, sigorta, belge, geçiş, finansman ve personel giderlerine ilişkin Bakanlığınızın elinde güncel bir maliyet analizi bulunmakta mıdır?
- Bakanlığınız, Şırnak gibi sınır ticareti ve lojistik hareketliliği yüksek illerde mevcut nakliye ücretlerinin gerçek maliyetleri karşılayıp karşılamadığına dair herhangi bir etki analizi yapmış mıdır?
- Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının gerektiğinde taşımacılık faaliyetlerine ilişkin taban ve tavan ücret belirleme yetkisi bulunmasına rağmen, karayolu yük taşımacılığında maliyet-altı fiyatlamayı ve yıkıcı “rekabeti” önlemek üzere bugüne kadar hangi somut adımlar atılmıştır?
- Şırnak ve çevresinde faaliyet gösteren taşımacıların mağduriyetini gidermek amacıyla bölgesel referans tarife, taban nakliye ücreti, yakıt desteği, belge/harç indirimi veya özel teşvik paketi hazırlanmakta mıdır?
- Son üç yıl içinde Şırnak ilinde ve Habur bağlantılı taşıma hatlarında faaliyet gösteren kaç taşımacı işletme faaliyetini durdurmuş, kaç araç park dışına çıkmış, kaç yetki belgesi pasife düşmüştür?
- Şırnak’ta taşımacılık krizinin bölge ticaretine, ihracat akışına, sınır kapısı lojistiğine ve temel tüketim ürünlerinin fiyatlarına etkisine ilişkin Bakanlığınızca hazırlanmış bir rapor veya çalışma var mıdır?
- Bakanlığınız, taşımacılık sektöründe derinleşen maliyet baskısının yalnızca piyasa koşullarına terk edilemeyecek kadar yapısal bir sorun haline geldiğini kabul etmekte midir?
- Şırnak’ta şoförlerin “nakliye ücretleri maliyetleri karşılamıyor” diyerek kontak kapatmak zorunda kalması karşısında, Bakanlığınızın acil eylem planı nedir? Bu planın takvimi ve bütçesi belirlenmiş midir?
- Bakanlığınız, Şırnak gibi sınır hattında bulunan iller için karayolu taşımacılığı bakımından bölgeye özgü kamu hizmeti yükümlülüğü ya da koruyucu düzenleme mekanizması işletmeyi değerlendirmekte midir?
- Şırnak’ta yaşanan bu krizin ülke genelinde benzer biçimde yayılmasını önlemek amacıyla karayolu yük taşımacılığı sektörüne ilişkin ulusal ölçekte bir maliyet-dengeleyici düzenleme hazırlanmakta mıdır?
Gözler Bakanlığın Atacağı Adımlarda
Şırnak’ta giderek büyüyen taşımacılık krizi, yalnızca bölgeyi değil, Türkiye genelindeki lojistik sektörünü de yakından ilgilendiriyor. Şoförlerin “maliyetler karşılanmıyor” diyerek kontak kapatmak zorunda kalması, sektörün sürdürülebilirliği açısından ciddi bir uyarı olarak değerlendiriliyor.
Tüm gözler şimdi Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın atacağı adımlara çevrilmiş durumda. Atılacak olası düzenlemeler ve destek paketleri, hem sektörün geleceği hem de bölge ekonomisinin dengesi açısından belirleyici olacak.